Reseña de Norco Shore 2

El Shore 2 de Norco es un camión monstruo pesado de largo recorrido listo para casi cualquier cosa.

Esta competición se ha cerrado

por Alex Evans

Publicado: 25 de febrero de 2022 a las 14:00

La Shore 2 de Norco es la bicicleta de pivote alto y gran montaña de gran impacto de la marca, que rueda sobre ruedas de 27,5 pulgadas. Utiliza una ubicación de pivote principal alta junto con un diseño de suspensión Horst-link para brindar 180 mm de recorrido de la rueda trasera con una trayectoria del eje hacia atrás.

Tiene una rueda loca para aislar la suspensión y las fuerzas de pedaleo, y está equipado con una transmisión Shimano Deore M6100 de 12 velocidades de amplio rango para ayudar a los ciclistas a volver fácilmente a la cima de los descensos épicos.

El Norco Shore 2 tiene una geometría y especificaciones enfocadas en el descenso, pero está diseñado para proporcionar un equilibrio suficiente para brindarle la oportunidad de luchar para volver a la cima del sendero sin necesidad de un autobús de enlace, un telesilla o un motor.

También comparé esta bicicleta con la Orange Alpine Evo LE de pivote bajo en mi prueba de pivote alto frente a pivote bajo, pero aquí me centraré específicamente en el rendimiento de la Shore 2. En resumen, es muy, muy buena.

Construido con aluminio de nivel de freeride de Norco, se afirma que el diseño del cuadro y su hardware se hicieron teniendo en cuenta el mantenimiento, y el aspecto sencillo de sus tubos redondos esconde muchas características.

Tiene cables enrutados internamente de adelante hacia atrás, protección integrada contra golpes de cadena y soportes para portabidones en el tubo inferior que pueden acomodar una botella de 750 ml, junto con un soporte para accesorios en el tubo superior. También hay una almohadilla para la puerta trasera de una camioneta en la parte inferior del tubo inferior, y hay espacio para una goma de 2,6 pulgadas de ancho.

La pieza de fiesta de la Shore es su suspensión trasera de pivote alto de 180 mm de recorrido.

La marca tomó su diseño Horst-link de múltiples pivotes y lo adaptó para proporcionar una trayectoria del eje hacia atrás con un pivote principal alto, agregando una polea loca para reducir el retroceso del pedal y la subsiguiente sacudida de la suspensión inducida por el pedal.

Su diseño le da al eje trasero -13 mm de movimiento hacia atrás y hacia arriba cuando la bicicleta tiene 105 mm en su recorrido, y luego comienza a arquearse hacia adelante y hacia arriba nuevamente, terminando -7 mm desde su punto de partida en la parte inferior. Este aumento altera la longitud efectiva de las vainas a medida que se comprime la suspensión.

Norco afirma que la cinemática de Shore se ha diseñado en torno a los amortiguadores de bobina. Calculé que la suspensión era aproximadamente un 25 por ciento progresiva (usando la aplicación de vinculación de BikeChecker), lo que debería significar que se vuelve más firme para comprimirse cuanto más profundo es el recorrido.

Aunque la Shore no cuenta con ningún tipo de ajuste de geometría, sus cifras de stock están a la altura de sus intenciones de viaje y de gran montaña. La bicicleta de prueba de tamaño grande tiene un generoso alcance de 480 mm, un ángulo de cabeza flojo de 63 grados y vainas largas de 445 mm.

En todos los tamaños de bicicleta, las medidas de las vainas aumentan, comenzando en 435 mm para el tamaño pequeño y extendiéndose a 450 mm para el extra grande. Este aumento de la vaina no debe confundirse con el aumento de la longitud efectiva de la vaina a medida que se comprime la suspensión. La distancia entre ejes del grande es de 1.286 mm.

Los tubos del sillín son cortos (410 mm, tamaño grande) y rectos, lo que permite la máxima inserción y recorrido del cuentagotas para cualquier tamaño. Y el ángulo del tubo del sillín es de 77,7 grados, lo que debería colocar al ciclista en una posición centrada sobre el eje de pedalier para mejorar la comodidad y el control en las subidas.

La Shore se parece mucho a una bicicleta de enduro moderna en términos de su geometría, pero su largo recorrido y sus ruedas más pequeñas de 27,5 pulgadas la diferencian de su compañera más atrevida, la Norco Range, que tiene aros de 29 pulgadas y 170 mm de pivote trasero alto. -recorrido de suspensión.

La Shore 2 es la opción más asequible en la gama Shore de tres bicicletas, con un precio de venta de £3399 ($5199). A pesar de su precio de venta razonable, todavía está adornado con un kit de marca.

En la parte delantera está la horquilla ZEB R de 180 mm de recorrido de RockShox con amortiguador Charger, acoplado con un amortiguador Super Deluxe Ultimate con resortes helicoidales que ha sido ajustado a la medida para la Shore. Mi bicicleta de prueba de tamaño grande estaba equipada con un resorte de 500 lb / in.

En otros lugares, está equipado con una transmisión Shimano Deore M6100 de 12 velocidades acoplada con bielas LG1 de e.Thirteen y un plato de 34 dientes. Tiene frenos Shimano MT520 de cuatro pistones en rotores de 203 mm.

Hay una tija telescópica TranzX YSP-105 con 200 mm de recorrido (tamaño grande y extra grande), pero usa la palanca 1x de la propia marca Norco.

Tiene llantas e.Thirtreen LG1 DH conectadas a bujes Shimano Deore, envueltas en cubiertas delanteras y traseras Maxxis Assegai 3C MaxxGrip Double Down de 2.5 pulgadas de ancho.

El kit de acabado está a cargo de una combinación de componentes Norco, WTB, SDG y e.Thirtreen.

El Norco Shore 2 de talla grande que probé sin pedales pesaba 18,26 kg.

La Shore 2 de Norco es una de las bicicletas incluidas en la guía de configuración en línea Ride Aligned de la marca. Usted ingresa su altura, peso, nivel de habilidad y posición del cuerpo en la bicicleta para obtener la configuración de suspensión recomendada, como pesos de resorte, ajustes de amortiguadores e incluso guías de presión de llantas, sugerencias de ancho y altura de barra, junto con longitudes de potencia.

Sin embargo, Norco no recomienda mediciones de pandeo de la horquilla o del amortiguador, citando que el pandeo estático no refleja la distribución del peso del ciclista ni el pandeo dinámico cuando se conduce la bicicleta. La guía Ride Aligned lo tiene en cuenta al proporcionar los ajustes recomendados, por lo que no es necesario medir el hundimiento.

Después de ingresar mis datos, Norco sugirió que ejecutara 64 psi en la horquilla RockShox ZEB R con dos tokens de reducción de volumen. En la parte trasera, la guía sugirió un resorte de 450 lb/in con -9 clics de rebote y -12 clics de amortiguación de compresión a baja velocidad.

Estos ajustes demostraron ser un buen punto de partida.

Primero terminé reduciendo la presión del resorte de la horquilla a 50 psi, pero luego la volví a aumentar a 60 psi, mientras retenía dos fichas. Esto me dio un 17 por ciento de hundimiento del puntal y me proporcionó la mejor sensación en el camino. Configuré el rebote al gusto, más rápido que las recomendaciones de Norco.

Cambié el resorte original de 500 lb/in por el resorte más suave de 450 lb/in que recomendaba la guía, pero abrí por completo los ajustes de amortiguación de rebote y compresión para que el impacto se sintiera como yo quería. Con el resorte de 450 lb/in, tuve un hundimiento del eje del amortiguador del 21 por ciento.

Configuré los neumáticos Assegai Maxxis DoubleDown MaxxGrip de 2,5 pulgadas de ancho según las recomendaciones de Norco de 23 psi para el frente y 25 psi para el trasero y los dejé a esta presión durante el período de prueba.

Las recomendaciones de Ride Aligned de Norco fueron bastante perfectas para mi estilo de conducción y mis preferencias. El ajuste de los parámetros de entrada cambió las recomendaciones de la manera que esperaba. Claramente, la marca ha pasado mucho tiempo considerando la configuración de cada bicicleta y cómo comunicar esto claramente a los consumidores.

Sin embargo, la falta de recomendaciones sobre el puntal de la horquilla y el hundimiento de la carrera de choque es un poco frustrante. No incluirlos en la guía de configuración limita la cantidad de información disponible que las personas suelen usar para configurar una bicicleta. Aunque las mediciones estáticas solo deben usarse como una guía en lugar de cifras absolutas (al igual que las recomendaciones Ride Aligned de Norco), son cifras útiles para tener.

Para alguien que no sabe lo que siente en el camino y no sabe qué ajustes hacer para corregir un problema, un número de caída recomendado es una gran cifra para comenzar a verificar cualquier configuración. Si la marca dice que la caída debe ser de alrededor del 20 por ciento, y tiene mucho más o menos que eso, la resolución de problemas es una tarea simple si tiene números recomendados.

A pesar de eso, me impresionó la guía de configuración.

Apuntando cuesta arriba, el rendimiento de pedaleo del Shore 2 desafía las cifras de peso y recorrido del título, y el sistema de rodillos en términos de la cantidad de pedaleo que hay. Se siente como si se estuviera perdiendo una pequeña parte de su energía debido a la resistencia del tren motriz y acelera impresionantemente rápido con la entrada del ciclista.

Sentarse en el sillín y hacer girar los pedales a cadencias altas o bajas revela muy poco movimiento de suspensión no deseado. Lo mismo ocurre cuando estás de pie y arrancando o corriendo: la suspensión permanece impresionantemente desacoplada de las fuerzas del pedaleo.

Sin embargo, pedalear con una cadencia más baja a velocidades más lentas en marchas más altas hace que se mueva dentro y fuera de su recorrido, pero el movimiento no es lo suficientemente extremo como para afectar negativamente el progreso hacia adelante. Esto es una suerte dado que el amortiguador trasero no tiene una palanca de bloqueo, por lo que no es posible detener el balanceo del pedal con la bicicleta en su configuración original.

Con una cadena limpia y bien lubricada, se transmite muy poca vibración a través de los pedales cuando la cadena pasa sobre la rueda loca. Disminuya la cantidad de lubricante o aumente la contaminación por suciedad y la transmisión comenzará a sentirse arenosa y llena de bultos, especialmente cuando los niveles de torque son altos.

A pesar de que se sentía lleno de bultos cuando estaba cubierto de tierra, las bielas aún podían girar libremente hacia atrás y luché por percibir cualquier aumento notable en la fricción del tren motriz.

El factor más notable que ralentizó el progreso cuesta arriba fueron los neumáticos con carcasa de compuesto MaxxGrip DoubleDown. Aunque son enormemente adherentes en todo tipo de terrenos, ayudan a la tracción tanto en las subidas como en las bajadas, y se adaptan bien a las intenciones de descenso de la bicicleta, no se puede negar la cantidad de fricción que causan.

Cambié los neumáticos MaxxGrip por un par de compuestos MaxxTerra, versiones con carcasa EXO y se marcó la diferencia en su destreza ascendente. Con las diferentes gomas colocadas, era considerablemente más vivaz, pero se perdía el agarre y la sensación de amortiguación de las versiones DoubleDown.

Que esa pérdida de agarre sea un compromiso adecuado para ti dependerá del tipo de terreno por el que andes y de cuánto quieras comprometer el rendimiento cuesta abajo para llegar más fácilmente a la cima.

Creo que las desventajas de los neumáticos MaxxGrip en las subidas son superadas con creces por sus ventajas en los descensos.

Las subidas supertécnicas son donde la Norco realmente sobresale. El desacoplamiento del que hablé anteriormente reduce el balanceo del pedal, pero también permite que la suspensión se mueva libremente a través de su recorrido sobre los baches, incluso cuando está bajo potencia.

Esto da como resultado una conducción suave, cómoda y rica en tracción, en la que escalar subidas difíciles con paredes de roca y raíces de bordes cuadrados se vuelve más fácil y consume menos energía. La bicicleta se puede dejar sola para absorber el terreno, mientras que el ciclista puede concentrarse en conservar energía para las bajadas. Esto es cierto incluso en escenarios de baja cadencia y alto torque, donde el Shore solucionó los baches de manera impecable.

Tampoco parecía haber un contragolpe perceptible del pedal, sin importar qué tan profundo en el recorrido se hubiera comprimido la suspensión, o en qué marcha estaba. Esto era evidencia de que la rueda loca de Norco está perfectamente posicionada para hacer su trabajo.

Sorprendentemente, es muy cómodo conducir sobre terrenos irregulares. Su parte trasera hizo un gran trabajo al suavizar los baches de tamaño pequeño a mediano que generalmente reducen la velocidad y consumen energía. Aunque no es la bicicleta más rápida para llegar a la cima de la montaña, la Shore es confiable y predecible. Tiene agarre donde otros no lo tienen, lo que le permite tomar líneas directas o concentrarse en ahorrar fuerza muscular.

La posición de conducción relajada y erguida, gracias a su geometría, mejora aún más el confort. El ángulo del tubo del asiento colocó mis caderas sobre el soporte inferior en el centro de la bicicleta. Esta elevación reducida de la rueda delantera cuando las pendientes se volvían muy pronunciadas y rara vez me encontraba arrastrando los pies hacia adelante sobre la punta del sillín para evitar que la rueda delantera se levantara o para mantener el agarre.

Agregue el casete de 10-51 t de amplio rango de Shimano y hay muchas marchas para ascensos muy empinados. Su cuentagotas de 200 mm de recorrido también tenía recorrido más que suficiente.

Si crees que el Shore 2 suena impresionante en las subidas, es aún mejor en los descensos.

Gracias a la combinación del amortiguador de muelles helicoidales de sensación flexible y la trayectoria del eje trasero de pivote alto, la Norco tiene tracción a raudales. Dispara a lo largo de una sección fuera de la curvatura y la rueda trasera se adapta a los contornos del terreno, maximizando su tiempo en contacto con el suelo para generar la mayor tracción posible.

Dispárelo a través de rocas o raíces resbaladizas y mojadas, o incluso a través de una telaraña de ambos, y la rueda trasera martillará hacia arriba y hacia abajo en perfecta sincronización con el terreno. Evite la tentación de pisar los frenos, bloqueando el neumático trasero, y se sentirá como si la tracción fuera virtualmente ilimitada.

Calcula mal un salto o salta, marcando la rueda trasera en el obstáculo que estabas tratando de despejar, y el sistema de suspensión de Shore trabaja duro debajo de ti para aislarte de los impactos, pero también para mantener la velocidad y la línea de tu trayectoria hacia adelante sin interrupciones.

En situaciones como esta, puede sentir que la rueda trasera se mueve hacia arriba y fuera del camino de los baches. Del mismo modo, martillea un jardín de rocas con las piernas rectas y sin simpatía, y Shore lo toma con calma, sin disminuir la velocidad, desconectarse o reaccionar de manera impredecible.

Esto la convierte en una verdadera moto quitanieves en todo tipo de terreno. También reduce la fatiga y permite que el ciclista se concentre en ir más rápido con menos consecuencias, en lugar de desperdiciar energía concentrándose en trazar la línea perfecta.

La maravilla de la suspensión de la parte trasera se combina de manera impresionante con el ZEB de RockShox. A pesar de que este modelo carecía de cualquier amortiguación de compresión ajustable externamente, con la presión de resorte correcta y la cantidad de espaciadores de volumen instalados, demostraron ser una combinación perfecta para la parte trasera del Shore. No tenían un pico de compresión y nunca sentí que quería ajustar la amortiguación, ambos son testimonio de lo bien ajustado que está el Charger.

Las bicicletas con una suspensión tan lujosamente flexible, especialmente cuando se usan con un diseño de pivote alto, pueden sentirse como una esponja más adentro de su viaje. Afortunadamente, el índice de apalancamiento progresivo de Norco le da un comportamiento alegre y de apoyo.

Empuje y cargue la bicicleta en giros y compresiones y se mantendrá estable, y su geometría dinámica no se alterará drásticamente gracias a que su suspensión no sopla durante su recorrido. Esto hace que sea predecible y fácil de conducir duro, donde bombear el suelo es gratificante en lugar de consumir energía y no requiere cambios de peso hacia adelante y hacia atrás para compensar.

También significa que tiene mucho pop y empuje para los saltos. Fue fácil despegar despegues, donde cargarlo en el borde de un salto fue recompensado con mucho tiempo de aire.

Estos rasgos le dan una parte trasera ágil, a pesar de la larga figura de vaina de 445 mm. Eso significa que tiene un carácter de carga fuerte pero fácilmente movible bellamente combinado, algo a lo que otros fabricantes deberían aspirar.

Aunque la figura efectiva de la vaina crece durante la compresión de la suspensión, no noté que impactara negativa o positivamente en la conducción, aunque algunos ciclistas pueden tener una experiencia diferente.

Otra pieza del rompecabezas de la suspensión de Shore es lo progresiva que es. Los toques de fondo eran imperceptibles, a pesar de hacer todo lo posible para que se comportara mal o se sintiera duro. Esto hizo que atravesar terrenos irregulares prácticamente no tuviera consecuencias, y la capacidad de la bicicleta para hacer una parte significativa del trabajo pesado fue enormemente satisfactoria.

La geometría de la Norco, en mi opinión, es lo más perfecta que se puede conseguir. Esto se traduce en una conducción que inspira confianza, sin importar el terreno.

Descubrí que la relación mano-pies era perfecta, donde estaba lo suficientemente bajo en la bicicleta para que girar en las curvas fuera gratificante y no requería ningún cambio de peso adverso, pero su parte delantera era lo suficientemente alta, lo que significa que no Siento como si estuviera girando sobre el frente o necesitando compensar inclinándome en la parte trasera de la bicicleta.

Esto le dio una sensación muy natural e intuitiva que fue fácil de conducir con confianza y rapidez de inmediato, sin necesidad de pasar horas configurando.

En pistas más empinadas, se sintió particularmente ordenado. Gracias al ángulo de dirección flojo y al alcance generoso, podía cargar la rueda delantera con confianza, sabiendo que no se me iba a hundir.

La facilidad con la que se cargaba la rueda delantera hizo que abordar las curvas cerradas fuera divertido, pero también rápido.

Las vainas largas significaban que cuando me inclinaba hacia atrás había suficiente bicicleta detrás de mis pies para que su estabilidad no se viera totalmente comprometida.

La geometría del punto dulce parecía hacer que el Norco estuviera perfectamente compuesto a gran velocidad o en secciones supertécnicas, pero también perdonaba lo suficiente como para que cuando necesitaba tirar mi peso para que bailara de un lado del camino al otro. Queda mucho jugo en el tanque para cuando finalmente me equivoque.

Inusualmente, el Norco Shore 2 parece combinar características de extremos bastante polarizados del espectro.

Su suspensión está desacoplada de las fuerzas de pedaleo, pero sigue siendo súper activa en los baches y es enormemente indulgente.

Gracias a su peso y recorrido y diseño de la suspensión, es lo más parecido a una bicicleta de descenso que se puede obtener en los descensos, al mismo tiempo que puede pedalear hasta la cima de manera cómoda y relativamente rápida.

Y su geometría significa que es estable y fácil de controlar a velocidades altas y bajas, tanto en senderos llanos como empinados.

Finalmente, está equipado con algunos de los kits de mejor rendimiento, mientras que Norco ha mantenido el precio minorista notablemente bajo.

Por supuesto, tiene sus limitaciones y no se adaptará a un guerrero del centro de senderos o a un arrasador de caminos de herradura, pero para alguien que anda en enduro retorcido y pistas cuesta abajo, ya sea en ascenso o con acceso a pedales, esta es una de las mejores bicicletas que existen.

La Shore 2 logra un compromiso increíble y es una de las mejores bicicletas grandes del mercado actual. Es donde gastaría mi dinero.

Editor técnico sénior

Alex Evans es el editor técnico senior de bicicletas de montaña de BikeRadar. Comenzó a correr cuesta abajo a la tierna edad de 11 años antes de competir en toda Europa. Alex se mudó a Morzine en los Alpes franceses a los 19 años para seguir una carrera como vagabundo en bicicleta y acumuló una enorme cantidad de viajes. Golpeando esas famosas pistas día tras día durante ocho años, rompió más bicicletas de las que puede recordar. Luego, Alex regresó al Reino Unido y aprovechó su vasto conocimiento del ciclismo de montaña al conseguir un trabajo para la revista MBUK como editor de reportajes. Desde que trabajó para MBUK, el enfoque de Alex se ha trasladado a la tecnología de bicicletas. Es uno de los probadores principales de BikeRadar y sabe cómo llevar las bicicletas y los productos al límite, buscando el equipo que represente la mejor relación calidad-precio. Alex también es un ciclista eMTB dedicado, y todavía incursiona en carreras de algún tipo, haciendo todo lo posible para encabezar la tabla de clasificación de Strava en los senderos más empinados, retorcidos y sinuosos que Tweed Valley tiene para ofrecer, solo por diversión, por supuesto. Alex también participa regularmente en el canal de YouTube BikeRadar y en el podcast BikeRadar.